攀枝花市道路货物运输预警信息

2023年7月

市场运行状况

    2023年1-6月，因疫情后经济回暖，全市货运量5869.20万吨,同比增长9.71%，货运量与上年相比有大幅增长；但货物周转量298665.18万吨公里，同比仅增长0.58%，与去年基本持平。

    2023年1-6月，全市货运周转量分别为35493.41万吨公里、48700.60万吨公里、48792.16万吨公里、53294.60万吨公里、55410.31万吨公里、56974.11万吨公里；全市货运量分别为749.38万吨、925.34万吨、1182.02万吨、1024.31万吨、993.20万吨、1021.95万吨。由此可见，2023年全市货运量增长乏力，货物周转量在今年2月以后增长缓慢。

图1  全市货运量和货物周转量

                           图2  全市货运周转量变化                              图3  全市货运量变化

            （2023.01-2023.06）                               （2023.01-2023.06）

样本线路货物运输情况

2023年1-6月，攀枝花-元谋货运量分别是160吨/辆月、150吨/辆月、150吨/辆月、150吨/辆月、150吨/辆月、150吨/辆月，货运周转量分别是2.48万吨公里、2.1万吨公里、1.88万吨公里、1.88万吨公里、1.88万吨公里、1.88万吨公里；仁和-格萨拉货运量分别是65吨/辆月、78吨/辆月、91吨/辆月、75吨/辆月、75吨/辆月、75吨/辆月，货运周转量分别是1.09万吨公里、1.31万吨公里、1.53万吨公里、1.13万吨公里、1.13万吨公里、1.13万吨公里；攀枝花-曲靖货运量分别是400吨/辆月、400吨/辆月、240吨/辆月、400吨/辆月、350吨/辆月、400吨/辆月，货运周转量分别是18万吨公里、18万吨公里、11.4万吨公里、18万吨公里、14.88万吨公里、18万吨公里。由此可见，攀枝花-元谋、仁和-格萨拉线路货运量及货运周转量的变化相对平稳，攀枝花-曲靖线路货物运输量及货运周转量3月偏低，其他月份基本持平。

               图4  样本线路货物运输量（吨/辆月）          图5  样本线路货运周转量（吨公里）

网络货运市场状况

2023年我市新增2家网络货运平台企业，2023年1-6月货运量分别为0.23万吨、2.02万吨、4.56万吨、7.73万吨、4.85万吨、4.18万吨；货运周转量分别为91.38万吨公里、584.07万吨公里、1186.9万吨公里、1559.34万吨公里、975.49万吨公里、986.49万吨公里；运价每公里单价分别为0.59元/吨公里、0.42元/吨公里、0.53元/吨公里、1.03元/吨公里、1.17元/吨公里、1.21元/吨公里；运单量分别为484单、841单、1809单、2666单、1901单、1798单。由于网络货物平台企业刚运行，货运量及货物周转量起伏较大；平均运价5月开始趋于平稳。

    图6  货运量与货物周转量变化                     图7  运单量与运价变化

货物运力情况

目前，全市货运业户6789户（其中企业业户数为675户，个体业户数为6114户），较2022年底增长11.17%；载货汽车有11880辆，较2022年底增长-8.57%。

图8  货物运力变化

运价及货车司机收入情况

2023年1-6月，从我市10家规上企业反馈的情况来看，平均运价分别是1.09元/吨公里、1.11元/吨公里、1.11元/吨公里、1.18元/吨公里、1.18元/吨公里、1.07元/吨公里，货车司机收入分别是5680元、6177元、6275元、6603元、6587元、6398元。由此可见，货运企业主要线路的平均运价整体变化幅度不大， 维持在1.0-1.2元/吨公里，货车司机收入在1-5月有所上升，但在6月有小幅下降。 

   图9  主要线路运价变化                           图10  货车司机收入变化

  (2023.1-2023.6)                                        (2023.1-2023.6)

货运相关诉求舆情

公路货运行业风险研判和建议

数据显示，2023年上半年，我市公路运输需求总体较为稳定，货运量增长乏力，货运周转量（货物周转量=货运量×运输距离）稳中有升，运输距离在增加，市内短途运输市场趋于饱和，随着货运行业环保低碳发展，部分货物运输由原来的公路运输转为铁路运输、管道运输，将导致货物运输量和货运周转量进一步下降；货物运输业户虽然相较于2022年有增加，但是货运车辆总数即运力在减少，我市公路货物运输市场基本饱和；货车司机收入持续增长，货运业户经营成本特别是人工成本支出持续增加但运输单价却偏低，公路货运利润空间在缩小；道路货物运输行业属于高风险行业，近年来全国各地货运事故频发，低运价导致安全生产投入不足加剧安全生产风险。

综上，建议新进入道路货运行业或拟进入道路货运行业前，务必要认清我市货运行业发展的现状和趋势、以及政策导向，合理考虑风险、投入产出，理性进入道路货物运输行业。