中老班列。 （市融媒体中心记者 肖憶 摄） 

　　8月12日，1600吨定制钢坯被送到攀枝花市北部站的交接场，在这里进行最后的防撞包装后，它们将被分装到54个箱子、27个车厢，由中老班列（攀枝花）专列发往老挝万象。这批钢坯“诞生”在攀枝花本土企业——攀枝花钢城集团有限公司。这也是攀枝花首次实现本地产品经中老班列以整列形式出口。

　　攀枝花位于川西南滇西北六市（州）的几何中心，是四川通往南亚、东南亚的最便捷通道。2022年12月，中老班列（攀枝花）首发，越来越多的产品随之迈步出海，让攀枝花逐步成为四川南向开放的一扇重要“窗口”。

　　开行一年多以来，中老班列（攀枝花）发生了哪些变化？攀枝花又从中得到哪些收获？

　　变化之一

　　班列数量明显增长

　　2022年12月中老班列（攀枝花）开通，这是新成昆铁路开通后，第一列以整列形式组织的川货出川国际货运班列，标志着从东南亚经攀枝花至成都，到我国西部及欧洲距离最短、效率最高、运行最稳的国际铁路通道全部打通。

　　对攀枝花本地企业来说，最直观的变化体现在成本缩减上。“在国际市场竞争中，物流成本高是一个很大的影响因素。”攀枝花钢城集团有限公司相关负责人感慨，以前攀枝花本地工业产品主要依靠海运、汽运，中转成本高，如若没有中老班列，公司本次出口老挝的业务达成可能性几乎为零。“现在有了中老班列（攀枝花），不仅物流成本降低了，相较以往公海联运方式还节约时间15天以上。”

　　一条铁路，惠通两地。2023年11月15日，一列载有52柜近1600吨进口铁矿石的列车驶入攀枝花市渡口火车站，这是中老班列（攀枝花）开行的首列进口班列，以直达班列形式到达攀枝花，自此老挝和攀枝花的优质产品开启“双向奔赴”。

　　“如今化肥、建材、工业制品、机电产品在攀枝花通过中老班列源源不断出口到老挝、越南、泰国等国家，老挝铁矿石等原材料则通过直采直供的方式，高效便捷地进口到本地。”攀枝花市商务局相关负责人介绍。中老班列（攀枝花）首发至今，已实现常态化运营，累计开行班列24列，其中，进口班列12列，出口班列 12列，累计货运量近1.8万吨。

　　特别是进入2024年以来增长明显，截至6月底，已开行班列12列，运输货物1.1万吨，货运量已超过去年全年。

　　变化之二

　　区域辐射能力增强

　　1月，一班满载瓷砖的中老班列（攀枝花）从渡口火车站一路南下，3天后抵达老挝万象。这些瓷砖分别来自乐山、眉山的两家企业。选择从攀枝花出发，丹棱县华鑫陶瓷有限公司总经理罗小明看中的是中老班列（攀枝花）“常态化运营、时间相对稳定”“相关补贴政策”两大优势。

　　华鑫陶瓷的考量是攀枝花区域辐射能力进一步增强的佐证。中老班列正在重塑其沿线产业链、供应链，攀枝花也开启了推动“通道经济”向“产业经济”“枢纽经济”延伸的新阶段。

　　攀枝花市交通运输局相关负责人告诉记者，以攀枝花为中心的川西南滇西北“两小时经济圈”已初步形成，该市还在加强与云南、广西等沿边省市合作，协力推进多个通道建设。

　　不断扩大“辐射圈”，攀枝花还积极增强与班列沿线区域的连接度。据介绍，攀枝花与云南临沧、西双版纳共建起攀枝花—临沧—缅甸—印度洋、攀枝花—西双版纳—老挝双向国际物流通道，在磨憨、河口、瑞丽等地建立飞地口岸和合作机制，与楚雄州、大理州、迪庆州等签订“攀大丽香”旅游“金三角”联盟战略合作协议。

　　物流领域的合作最为紧密。围绕市域 “内圈”、川西南滇西北区域“中圈”和成渝贵昆等“外圈”，攀枝花构建起“三个圈层”的集货体系。“内圈”是以攀枝花站为核心，格里坪、迤资、桐子林站为辅助的“一主三辅”铁路货运枢纽；“中圈”对接本地及周边市州果农、合作社和水果加工企业，建立长期稳定的供货渠道；对接“外圈”各地生产企业，通过深入了解其出口需求与运输要求，构建起覆盖云南、广西、贵州等地的货源组织能力。

　　变化之三

　　外向发展活力增加

　　中老班列带来的不只是物流运输的便利，更是人流、资金流、信息流的加速流动和聚集。如今攀枝花外向型经济发展活力不断增加，融入共建“一带一路”大格局的程度日益加深。

　　一年多来，透过中老班列这扇“窗”，攀枝花实现诸多“首次”：3.8万吨定尺钢轨出口印尼雅万高铁，是中国长尺钢轨第一次规模化出口；钛精矿出口韩国，是攀西地区生产的钛精矿首次出口，进入国际高端钛产业链市场；钛锻造板材批量出口，填补高端钛产品出口空白；钒制品获俄罗斯出口订单，终结钒制品由外地企业代出口历史……

　　数据显示，2023年与攀枝花有贸易往来的国家或地区共128个，增长14.3%，实现外贸总值54.6亿元。其中，对109个共建“一带一路”国家与地区，实现外贸总值39.3亿元。

　　下一步，劲往何处使？攀枝花市政府相关负责人表示：“我们将锚定四川南向开放门户定位，坚持以大开放促进大开发，立足中老、面向东盟、链动欧亚，进一步打通对外大通道，不断提升开放发展水平。”

　　从蓝图走向现实，首先要突破物流仓储瓶颈。据介绍，攀枝花围绕通道改善、枢纽提升、货运组织、物贸发展等，已规划项目64个，计划总投资1141亿元。攀枝花国际铁路物流港建设便是其中之一。记者获悉，该物流港总投资约46亿元、规划总面积约3737亩、共实施16个分项目，精准聚焦当地物流仓储需求。

　　昔时茶马古道驼铃声声，如今中老班列川流不息。攀枝花对外开放故事还在继续，中老铁路的影响力还在不断扩大。

　　（原载8月16日《四川日报》）（四川日报全媒体记者 兰楠）